百博体育动态-F加拿大站周冠宇被车队当成实验品

[关键词：周冠宇 加拿大站 车队策略 实验性调校] 阿尔法·罗密欧车队于加拿大站采用实验性调校 周冠宇最终以第十八名完赛 北京时间6月19日凌晨，世界一级方程式锦标赛（F1）加拿大站在蒙特利尔的吉尔·维伦纽夫赛道结束。红牛车队车手马克斯·维斯塔潘获得冠军。阿尔法·罗密欧车队中国车手周冠宇在本场比赛中，驾驶搭载了车队指定实验性空气动力学套件及调校方案的赛车出战，最终以第十八名的成绩完赛。其队友瓦尔特利·博塔斯则采用相对常规的调校，获得第八名，为车队取得积分。 赛前，阿尔法·罗密欧车队在车队积分榜上位列第八。本站比赛，车队为两辆赛车引入了不同的技术方向。根据车队官方技术简报，周冠宇的赛车（底盘代号C43-04）搭载了一套旨在评估长距离轮胎衰减表现及特定赛道条件下空气动力学平衡的升级部件，其中包括修改后的前翼端板与差异化的底板设置。博塔斯的赛车则延续了上一站比赛的主体配置，仅进行常规赛道适配调校。 比赛在当地时间下午2点开始，天气条件为多云，气温18摄氏度，赛道温度32摄氏度。周冠宇从第十七位发车，博塔斯位于第十位发车。起步阶段，周冠宇的赛车并未展现出明显的速度优势，其在一号弯的争夺中保持原位。比赛第8分钟，周冠宇报告赛车在低速弯角存在转向不足，且后轮轮胎升温缓慢。第12分钟，哈斯车队车手尼科·霍肯伯格因碰撞退赛，触发安全车。此时，周冠宇尚未进站，排名第十六。 安全车于第17分钟离场。比赛恢复后，周冠宇在第21分钟首次进站，更换硬胎，用时3.2秒，出站后落至队尾。此后阶段，其单圈时间与领先集团差距约在1.8至2.3秒之间，与中游集团亦有明显距离。比赛第41分钟，周冠宇完成第二次进站，再次更换一套新的硬胎。比赛最后二十圈，其圈速相对稳定，但未能超越身前的威廉姆斯车队车手洛根·萨金特。最终，周冠宇以被冠军套圈一次的成绩，第十八名冲线。博塔斯则执行了一次进站策略，凭借稳定的长距离节奏，在比赛尾声超越阿尔派车队车手埃斯特班·奥康，上升至第八名。 全场比赛技术统计显示，周冠宇的总圈数为69圈，最快单圈成绩为1分15秒877，出现在第48圈，比博塔斯的最快单圈慢1.4秒。其平均速度比队友慢约0.9秒每圈。在轮胎使用方面，其第一套硬胎行驶了21圈，第二套硬胎行驶了48圈。车队无线电通讯记录显示，比赛过程中，工程师多次要求周冠宇提供关于赛车前部下压力感受及轮胎抓地力变化的反馈。 赛后新闻发布会上，阿尔法·罗密欧车队代表安德烈亚斯·塞德尔对比赛结果进行了说明。他表示：“我们本周为两辆赛车制定了不同的技术评估计划。在周冠宇的赛车上，我们测试了一些新的想法，这些数据对于未来的研发方向至关重要。蒙特利尔是一条对轮胎管理和空气动力学效率要求独特的赛道，我们获得了预期的信息。”关于周冠宇的成绩，他补充道：“实验性设置通常会牺牲一部分即时竞争力。车手的反馈非常专业和详细，这符合车队的目标。” 周冠宇在赛后混采区接受采访时表示：“今天的比赛非常具有挑战性。从练习赛开始，我们就知道这辆赛车的调校方向更侧重于数据收集。我的任务是尽可能清晰地感知赛车在不同燃油负载和轮胎状况下的平衡变化，并将这些信息反馈给工程师。最终的位置不是我们本周末的首要关注点，重要的是完成了测试项目。”当被问及具体差异时，他说道：“赛车在出弯牵引力方面存在一些特点，特别是在三、四号组合弯，需要不同的驾驶方式适应。” 博塔斯在谈及车队策略时表示：“我和周冠宇的赛车设置完全不同。我的目标是尽可能争取积分。看到车队在积极尝试不同的方案是好事，这需要两位车手的协作。” 本站比赛结束后，博塔斯凭借4个积分，其个人年度积分达到10分，周冠宇仍为4分。阿尔法·罗密欧车队总积分达到14分，在车队积分榜上维持第八名位置，但与身前的哈斯车队差距缩小至1分。下一站比赛将于一周后在奥地利红牛环赛道举行。